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新能源汽車提升技術和市場適應性是當務之急!

2019-11-15 16:08:29 來源:中國能源報

據中國汽車工業協會近日發布的數據,今年9月,我國新能源汽車產銷量同比分別下降29.9%和34.2%,這已是我國新能源汽車產銷量連續三個月下滑。對此,業內專家認為,新能源汽車補貼大幅退坡是新能源汽車市場產銷量下降的首要原因。隨著補貼的逐步退出,新能源車企必須盡快擺脫“政策依賴”,加速技術創新,提升自己的市場適應性及市場競爭力。

政策助推新能源汽車技術加速迭代

汽車產品的研發是一項復雜、系統的工程,新車型從研發到推向市場,需要廠家投入大量時間,耗費大量人力、物力、財力。而在近年新能源汽車行業的發展中,這一周期似乎正在縮短。

一位不愿具名的商用車企負責人告訴記者,該企業從2015年開始,在北京市內投放了第一批新能源輕卡。2015年受“騙補”事件影響,加之2016年政策發生變化,該車型配備的電池不再符合補貼標準,最初投放的200輛車基本停運。2017年市場整頓完成后,根據國家出臺的相關政策,企業于當年下半年投放第二批產品。2018年,新能源汽車政策又遇調整,包括電池能量密度在內的各指標均有提升,該企業2017年投放市場的產品再次不符合國家標準。“所以我們又在2018年做了第三代、2019年做了第四代,企業現在基本上已經歷了四次更新換代。

該負責人表示,其他商用車企業也是類似的路線,盡管考慮到“藍天保衛戰”的基本國家政策,以及各地方不斷開放的新能源商用車路權優惠,車企已經提前一到兩年布局新能源汽車產品,“但政策更新太快,在補貼迅速退坡、‘國五’‘國六’切換壓力下,部分中小型企業很有可能會被淘汰出局。”

不只是新能源商用車,新能源乘用車也面臨同樣的情況。與大多流向商業運行的商用車相比,乘用車主機廠在面臨產品升級壓力的同時,還要直面大眾消費者的“反饋”。此前,小鵬汽車G3 2020款上市,其新車售價更低、續航里程更長,理應是好事,但由于企業沒能處理好新舊車型更迭,被不少老用戶詬病甚至投訴。

“政策依賴”弊病頻現

在新能源汽車行業發展初期,扶持政策,尤其是補貼為市場培育以及技術發展提供了必不可少的支持。但隨著產業發展,政策“雙刃劍”的作用開始顯現。在政策完善初期,一些企業過度依賴國家財政補貼,不注重技術研發,甚至有無良企業用各種手段“騙補”。“拿補貼”似乎成了最終目的,政策指揮著車企研發的方向。盡管越來越多人認識到,應該有適合各應用場景的車型活躍在市場上,但不少車企新能源產品升級換代的脈絡,還是和政補貼變化掛鉤。在更“嚴苛”的補貼要求下,一些企業致力于提升電池能量密度,推出行駛里程更長的車型,而忽略了市場多元化需求。

“不是說這樣的車型不好,電動汽車續航里程焦慮一直是行業痛點。但不應該只看到補貼,在技術不成熟的情況下,太專注超充、高能量產品,極易帶來安全隱患。消費者在新能源汽車市場上應該有更多選擇。”一位經銷商告訴記者。

此外,部分車企年報、半年報強勢“盈利”的背后,也得益于補貼“買單”。在補貼退坡之后,一些企業業績波動尤為明顯。另外,補貼退坡的影響不光波及整車廠,由于對國家補貼政策調整不適應,上游的動力電池產業也頗受牽連——電池廠商資金回流變慢,電池產品難以滿足新政策中對電池能量密度的要求,引發其財政危機。

“所有新能源車的應用都應該有清晰的市場目標”

當前,補貼逐步退出已成事實,擺脫“補貼依賴”也成為企業共識。

即使是處在發展初期的氫燃料電池汽車也不例外。財政部在回復全國人大代表、上汽集團董事長陳虹于2019全國兩會提出的關于促進我國燃料電池汽車產業發展的建議時指出,“長期執行補貼政策使得部分企業患上政策依賴癥”。中央財政已通過多種途徑對燃料電池汽車產業予以支持,當前主要任務是落實好既有政策,“目前不宜另設專項資金”。

歐馬可商用車相關負責人告訴記者,現在國家正把補貼從補車,放到補電、補運營上去,后續還會往電池的回收拆解方向傾斜。對這種趨勢,包括歐馬可在內的多數車企已經做好了準備。

面對補貼退坡,未來新能源車型產品該如何設置?業內人士表示,提升技術水平和市場適應性是當務之急。

“要不斷加大技術開發力度,形成系列化產品,以適應不同使用場景的需求。此外,設計要充分利用已經成熟的新材料、新工藝、智能控制等先進技術,在輕量化、模塊化、智能化方面提升水平。” 清華大學教授陳全世表示。

京東物流新能源汽車項目負責人劉飛也指出,所有新能源車輛的應用都應該有清晰的市場目標,要分清哪些應用場景可以使用純電動,哪些場景可以使用增程式、氫燃料、換電模式等,結合差異化優勢,在不同應用場景中彌補彼此短板。

據預測,未來待補貼徹底退出后,新能源汽車產品將會呈現百花齊放之勢,更適應市場需求,也更經得起市場考驗。解放輕卡新能源部負責人告訴記者,“只有新能源汽車真正市場化才能更有益于產品的研發和技術的升級。”

記者還注意到,就在不久前,隨著“補貼”的下滑,有企業已經換了“部件”。奇瑞小螞蟻、歐拉等車型紛紛換裝了磷酸鐵鋰電池,而此前歐拉R1使用的電池為三元鋰材料。前述業內人士表示,對于R1這種售價較低的微型車來說,換裝價格較低的磷酸鐵鋰電池既能滿足其里程需求,同時也能減輕補貼退坡帶來的成本壓力。未來,或許有更多企業會做出更符合市場、也更為理性的選擇。

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